Kíváncsi arra, hogy az autótulajdonság statisztikája hogyan változott az évek során? A gépjármű-tulajdon növekedése jelentős hatással volt az Egyesült Államok kultúrájára, és a tulajdonosi statisztikák érdekes betekintést nyújthatnak az autóipar jelenlegi és jövőbeli pályájába.
Az autó tulajdonjogának története
Amikor az autót feltalálták, a legtöbb ember újdonságnak és luxuscikknek tekintette. A „ló nélküli kocsi” megfordította a fejét és lenyűgözte a szomszédokat, de kevesen várták, hogy a ló és a kocsi helyettesítse a mindennapi közlekedés eszközét.
kapcsolódó cikkek- Nagy Ford teherautók
- A legnépszerűbb sportkocsik tíz legjobbja
- Milyen olajra van szükségem a kocsimnak
A korai autók viszonylag drágák voltak, mivel kézzel állították össze őket. A Ford Motor Company-nál például két vagy három munkatárs napokat szán egyetlen gép gyártására. Még egy dolgozó sok munkavállaló alkalmazásával is csak néhány járművet tudott előállítani naponta. Mivel ennyi emberóra kellett egy autó elkészítéséhez, a vállalatoknak magas árakat kellett felszámolniuk.
A futószalag feltalálása tette az autó tulajdonjogát reális célkitűzéssé az amerikaiak többségének. 1920-ra az autógyártók a futószalagot használták, és egyedül a Ford Motor Company egymillió autót gyártott évente. Ez drámai árcsökkenést eredményezett, ami lehetővé tette a középosztálybeli családok számára, hogy autót vásárolhassanak.
Az autótulajdon költségei azonban már régóta emelkednek. A gépkocsikat régóta szükségszerűségnek tekintik, és az emberek gyakran adósságokba kerülnek járművek vásárlásához. Néhány közelmúltbeli tendencia azt jelzi, hogy a dolgok kezdenek változni, az amerikai gépjármű-tulajdonosi statisztikák enyhén csökkenni kezdenek.
Az autóköltség a jövedelem százalékában
Az autók megfizethetősége az évek során megváltozott, és ez jelentős hatással lehet a járművek tulajdonjogára. Az autóipar első éveiben az autókat ritkán finanszírozták, mint manapság. Ez azt jelentette, hogy a családoknak spórolniuk kellett egy autó vásárlásához. Később, amikor más országok versenyezni kezdtek az amerikai autófogyasztók üzletéért, az autó költsége csökkent a háztartások jövedelméhez képest.
Történelmi perspektíva
A következő Chevrolet gépkocsi-statisztikák Quora bemutatja az autó költségeinek történelmi változását és annak a járművek tulajdonjogára gyakorolt hatását az elmúlt évtizedekben:
- 1924-ben egy Chevrolet Superior Roadster 490 dollárba került, ami a háztartások átlagos jövedelmének körülbelül 33% -át jelentette.
- 1935-ben egy Chevrolet Master Deluxe ára 560 dollár, vagyis a háztartások átlagos jövedelmének mintegy 37% -a.
- 1940-ben egy Chevrolet Clipper 659 dollárba került, ami a háztartások átlagos jövedelmének körülbelül 38% -át jelentette.
- 1958-ban egy Chevrolet Impala 2693 dollárba került, ami a háztartások átlagos jövedelmének körülbelül 45% -a.
- 1965-ben egy Chevrolet Malibu 2156 dollárba került, ami a háztartások mediánjövedelmének körülbelül 7% -a.
- 1976-ban egy Chevrolet Malibu 3671 dollárba került, ami a háztartások mediánjövedelmének körülbelül 10% -a.
2017/2018 vételár-statisztika
Szerint a Egyesült Államok Népszámlálási Irodája , a háztartások 2016. évi medián jövedelme az Egyesült Államokban 57 617 dollár volt. A következő statisztikákat az autóköltségekről, a jövedelem százalékában, ezen összeg és az új gépjárművek átlagos típusára vonatkozó árainak felhasználásával számítják ki Kelley Blue Book (KBB) 2018 januárjában.
- Kompakt autó: A kompakt autó átlagos költsége 20 000 dollár, ami a háztartások mediánjövedelmének közel 35 százalékát teszi ki.
- Közepes méretű autó: Egy közepes méretű autó átlagára 25 000 dollár, ami a háztartások mediánjövedelmének alig több mint 43 százalékát teszi ki.
- Kis terepjáró: A kis SUV átlagos ára 26 000 dollár, ami a háztartások mediánjövedelmének körülbelül 45 százalékát jelenti.
- Kisbusz: A kisbusz átlagos ára 32 000 dollár, ami a háztartások mediánjövedelmének alig több mint 55 százalékának felel meg.
- Kis luxusautó: Egy kis luxusautó átlagos ára 39 000 dollár, amely a háztartások mediánjövedelmének közel 68 százaléka.
- P teherautó: A kisteherautó átlagos ára 41 000 dollár, ami a háztartások mediánjövedelmének valamivel több mint 71 százaléka.
- Kis luxus SUV: Egy kis luxus sport-haszongépjármű átlagos ára 42 000 dollár, ami a háztartások mediánjövedelmének alig kevesebb, mint 73 százalékával egyenlő.
- Közepes luxus SUV: A közepes méretű luxus SUV átlagos ára 51,00 USD, ami a háztartások mediánjövedelmének közel 90 százaléka.
- Közepes luxusautó : A közepes méretű luxusautók átlagos ára 55 000 dollár, ami a háztartások mediánjövedelmének valamivel több mint 95 százalékát teszi ki.
A valóság megvásárlása
A modern vételár-statisztikák fényében nem meglepő, hogy az autók döntő többségét nem közvetlenül vásárolják. Ehelyett a legtöbb autót megvásárolják vagy lízingelik.
- Statisztikai agy azt jelzi, hogy az autótulajdonosok csak 36 százaléka vásárolja meg teljesen járműveit 2017 szeptemberétől. Ez magában foglalja az új és használt járműveket is. Ugyanakkor 43 százalék finanszírozza járműveit, 21 százaléka pedig lízinget.
- Alapján Kvarc , 'Az amerikaiak minden eddiginél több új autót vásároltak' 2016-ban, és az ország úgy zárta az évet, hogy 'alig félmilliárd dolláros fennálló autókölcsön-adóssággal' állt.
- Edmunds jelezte, hogy a járműlízingek mennyisége 2016-ban elérte a rekordszintet, 4,3 milliót, ami az összes új jármű eladásának 31 százalékát teszi ki. Ezenkívül a „bérleti volumen 91 százalékkal nőtt” 2011 és 2016 között.
Autótulajdon az Egyesült Államokban
Az Egyesült Államok házainak döntő többségében egy vagy több jármű van. Ez hosszú ideje így van, évről évre folyamatos növekedéssel. Vagyis a közelmúltig.
Az idők változhatnak
Amerikai Népszámlálási Iroda statisztikái jelezte, hogy az amerikai háztartások 91,1 százaléka rendelkezik legalább egy autóval 2010-ben. Ez a szám 2015-ig kissé, 90,9 százalékra csökkent. Míg a csökkenés meglehetősen kicsi, több évtizedes folyamatos növekedés után következik be. Planetizen azt jelzi, hogy ennek a csökkenésnek a nagy része olyan évezredeknek tulajdonítható, akik nagyvárosokban élnek, és lemondanak az autó tulajdonjogáról.
Egyes források úgy gondolják, hogy ez a statisztika nem csak rendellenesség, hanem ' fordulópont 'az autótulajdon csökkenése felé mutató tendencia kezdetét jelzi. Számos tényező vezethet hosszú távú csökkenéshez, ideértve a növekedést is utazásfoglalási szolgáltatások mint például a Lyft és az Uber.
Történelmi perspektíva
Az Egyesült Államok kormánya 1960-ban kezdte meg hivatalosan a gépjármű-tulajdoni nyilvántartások vezetését, és ezeket az információkat most a Közlekedési Statisztikai Hivatal . A Quora 2008-ig osztja meg a statisztikákat, és újabb információk állnak rendelkezésre más forrásokból.
köszönöm levél adomány pénzért
- 1960-ban az amerikaiak 61 671 390 személygépkocsival rendelkeztek, vagyis három emberenként körülbelül egy autóval.
- 1970-ben az amerikaiak 89 243 557 személygépkocsival, vagyis két ember után majdnem egy autóval rendelkeztek.
- 1980-ban az amerikaiak 121 600 843 személygépkocsival, vagyis valamivel több autóval rendelkeztek két emberenként.
- 1990-ben az amerikaiak 133 700 496 személygépkocsival, vagyis valamivel több autóval rendelkeztek két emberenként.
- 2000-ben az amerikaiak 133 621 420 személygépkocsival rendelkeztek, vagyis valamivel kevesebb, mint egy autó két emberre.
- 2008-ban az amerikaiak 137 079 843 személygépkocsival rendelkeztek, vagyis valamivel kevesebb, mint egy autó két emberre.
Világszerte az autótulajdon
Világszerte a történelem során az autó tulajdonjoga is növekedett. Amint a fejlődő országok nagyobb gazdasági stabilitást érnek el, lakóik nagyobb valószínűséggel vásárolnak járműveket. Ma a kínai, az indiai és más ázsiai piacok fogyasztói jelentős szerepet játszanak a világméretű autóipari fogyasztásban. Alapján Zöld autó jelentések , világszerte több mint egymilliárd autó volt úton, és ez a szám 2035-re várhatóan eléri a két milliárdot.
